偷拍 自拍 国度邮政局靳兵：快速无东谈主车成本持平传统车，生意阵势酿成闭环

文 | 赛博汽车偷拍 自拍

往时一年，无东谈主配送为车路云一体化试点奠定了坚实基础。

3 月 28 日，国度邮政局政策法例司原一级巡逻员、副司长靳兵在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）如是暗意。

在他看来，车路云试点长短常难的。率先要让车先跑起来。尽管车路云一体化是国策，是畴昔正确的发展标的，因参加庞杂，咫尺只可在小畛域内试点，不成能一蹴而就，但快递物流无东谈主车的应用是刚需，为车路云试点作念了无数责任。

在政策、企业等多方作用下，靳兵称，搁置 2024 年快递物流无东谈主车畛域化应用已累计杰出 6000 台，为 100 多个细分场景的用户委用了上亿件订单，全行业日均配送量显赫加多，灵验弥补了快递物流东谈主员不及的紧要缺口，象征着快递物流无东谈主车启动从"试点示范"矜重向"畛域应用"阶段迈进。

他指出，在此之下，2024 年邮政快递物流 3-10 立方的无东谈主车成本与浮浅新动力车基本持平，大畛域量产应用条目熟练。多家第三方运营主体进入行业，生意阵势酿成闭环，无东谈主车运营进入良性轮回。

无东谈主快递物流已措置临了 5 公里配送

快递物流无东谈主车快速发展的背后，是五行八作共同发奋的赶走。

率先是无东谈主车企持续加大研发，极大幅度镌汰了成本。

靳兵指出，企业们针对行业应用，自主研发了每小时 70 公里车速的全场景通行材干的无东谈主车，成本仅为好意思国同类居品的 1/10，这是一个紧要的历史性打破。如果莫得成本的镌汰，落地长短常贫困的。

与此同期，跟着中央集成域适度器，将自动驾驶、通讯、底盘适度三合一，又进一步把车辆的可靠性进步了三倍。"车企还长远快递物流一线，了解行业的需求，研发了 6 立方、8 立方、10 立方、12 立方新车型，成本镌汰在 10 万块钱以内，将单车成本再压 40%。"在靳兵看来，这些为无东谈主车大畛域旁边奠定了基础。

其次是生意阵势的束缚调动，镌汰了用户使用成本。这主若是通过售卖和自己租借筹划、第三方融资租借筹划多措并举，给用户更多的礼聘。

靳兵指出，第三方融资租借公司进来以后，不仅进步了安全性、可靠性，还让运营成本骤降 40%，让行业快递物流企业看到实确实在的成效。"有的企业一次性订单下了几千台，而不是像往时两台、几十台的尝试"。

三是长远行业的坐蓐功课历程现场，镌汰配送成本。一些企业研发了专用的设施简化了企业里面的功课历程，赶走了坐蓐功课的历程再造，颠覆了快递物流传统功课的阵势，让单票的配送成本又直降 50%。

"客岁双十一达到 7.29 亿件，本年还会有更高的处理量"。靳兵强调，咫尺仍是不啻是终端，无东谈主车还在城市内进行转趟输送，这是一个颠覆性的东西。

四是无东谈主车企业束缚完善自己生意阵势，寻找增量。

一些企业通过动"硬件 + 办事"双收入阵势，降本增效。这主若是通过与地方政府配合智谋城市技俩，用无东谈主车网罗的交通流量、路况数据为交管部门提供动态调治有推敲，赶走了数据的变现。

五是主动肯求路权，发奋让更多的车跑起来。据靳兵先容，咫尺，新石器物流无东谈主车仍是不绝拿到北上广苏、杭州、无锡、成齐等 90 多个城市的路权；九识智能在 100 多个市县、菜鸟在 30 多个片区获取路权，是前几年获批路权总额的三倍多，这亦然一项历史性的打破。

六是深度参与国际步伐制定。咫尺国际步伐仍是颁布，无东谈主车尤其快递物流企业的无东谈主车仍是在外洋十几个国度启航运营，而况匡助这些国度制订了行业步伐和相关地方步伐。

七是政策频出，饱读吹快递物流无东谈主车发展应用；八是与低空经济相聚集，打造路空一体东谈主工智能应用新场景。

靳兵例如称，合肥硕圩的葡萄，从采摘基地到老匹夫的餐桌，两个小时。"咱们用无东谈主机径直到田间地头摘取葡萄。摘完用 50 公斤的物流无东谈主机输送到分配时势，分配时势再用无东谈主车径直送到老匹夫手中。咫尺这种阵势在天下辽远着花，它时效性很高，成本很低，也让农民得到了很好的收益"。

通过以上多方救助和调动，在靳兵看来，快递物流仍是措置了临了 5 公里的配送，不仅是 1 公里，同期也为快递物流企业措置了分配中心仓到城阛阓散点、集散点到终端网点，和收寄点到处理中心"来源一公里"的集散问题。

在此之下，搁置 2024 年快递物流无东谈主车畛域化应用已累计杰出 6000 台，实质应用还更多，为 100 多个细分场景的用户委用了上亿件订单，全行业日均配送量显赫加多。

他终点强调，这灵验弥补了快递物流东谈主员不及的紧要缺口，并莫得跟快递员抢生意，因为行业从业东谈主员严重不及。"从 2019 年每天 1 亿件，到客岁的 7.29 亿件，我的东谈主增长了吗？莫得，招不到快递员。2019 年 420 万快递员，客岁是 450 万快递员，东谈主员翻七倍不实际，只可靠科技调动"。

由此，快递物流无东谈主车也启动从"试点示范"矜重向"畛域应用"阶段迈进。

要与低空经济聚集，再"斗胆"一些

时辰进入 2025 年，无东谈主配送行业愈加速速发展。

靳兵指出，2024 年以来中央和国度层面政策导向热烈，尤其是本年的政府责任禀报有了新要求，为畛域化应用指明了标的。"是畛域化，不是试点示范"。

随后，更是一系列利好政策出台。2025 年 3 月，国度发改委更是将加多万亿终点国债额度三千亿，组开国度创业投资指挥基金，带动地方资金、社会成本近 1 万亿元，投向将包括多个计谋性新兴产业和畴昔产业，无东谈主车、无东谈主机齐在其中。

政策的中枢：是发展低空经济、无东谈主驾驶相聚集的物流新阵势；推动智能网联新动力汽车加速发展；推动物流无东谈主车畛域化应用；车路云协同试点。

这背后，是强力的需求所致。

2024 年，我国快递业务量打破 1750.8 亿件，每天的量杰出东谈主均 100 件，畴昔还将保持高速发展，"临了五公里"终端配送成本占比占到物流成本的 60%，这恰是无东谈主车的中枢战场。

与此同期，  2024 年邮政快递物流 3-10 立方的无东谈主车成本与浮浅新动力车基本持平，大畛域量产应用条目熟练。多家第三方运营主体进入行业，生意阵势酿成闭环，无东谈主车运营进入良性轮回。

尽管仍是获取了庞杂杰出，但靳兵但愿还能"再斗胆一些"。因此，他建议：

一是地方政府应尽快回首训导，加大谈权怒放力度，救助试点示范告成的企业、行业，率先畛域化启航运营。" 5G、车路云协同等本领力量敢投，早告成，酿成灵验的 GDP，而不是畏手畏脚，让耐烦成本失去信心，让车企失去信心。比如说 5G 能为无东谈主车提供全场地办事吗？莫得。咫尺 5G — A 才 100 个城市，需要天下全网去作念"。

二是车路云协同是终极主见，是国策，标的已定，各筹商方面要信得过动起来，尤其国企央企要参与进来。如果照看者只站在自己的角度，只磋议自己监管便利；如果投资者只站在利益最大化的角度，等量起来了小数风险齐莫得了再参加，当时候车路云协同，畛域化应用持久也等不来。

三是要和低空经济、智谋城市开拓聚集起来。2024 年 5 月国度发改委等四部门印发《对于深化智谋城市发展激动城市全域数字化转型的指导宗旨》提议要"一网统管"，推动城市计较、开拓、照看、运维全过程各才略数据融通，但落地还有差距。"咫尺说是说，作念照旧各作念各的，相关数据难以买通。如果买通了，有些数据变现就不错镌汰车企成本，诱骗相关投资方来进行投资，数据不买通对城市的物流无东谈主车而言，概括遵循大打扣头"。

四是要加多政策的透明度，进步落地的精确度。"多年政策法例步伐计较制定的训导标明，许多企业以致地方政府部门对国度宏不雅、微不雅政策的掌持、交融并不全面准确，文献齐没读全。咱们也民风政策出台以后去搞解读，赶走层层解读传导过失，落地时已丰富多采"。

五是制定政策法例步伐计较要多到一线调研，照看部门要有一定层级的带领参加，不要齐交给因循单元，派莫得决策权的同道去，下情难以全面上达。

靳兵指出，"企业的同道很实质，他专心科研作念居品，你不由衷了解情况偷拍 自拍，他也没时辰陪你只可派个东谈主嘱咐你，赶走制定出来的相关政策限定以火去蛾，赶走大打扣头"。